מהפך לרכב 12-220 וולט

לפני כחצי שנה קניתי מכונית. לא אתאר את כל המודרניזציות שנעשו כדי לשפר אותה, אתמקד רק באחת. זהו מהפך 12-220 וולט להעברת אלקטרוניקה צרכנית מרשת הלוח של המכונית.
כמובן שאפשר לקנות את זה בחנות במחיר של 25-30 דולר, אבל הכוח שלהם היה מביך. כדי להניע אפילו מחשב נייד, זרם עם 0.5-1 אמפר, שרוב הממירים לרכב נותנים, אינו ברור.
בחירת מושג.
מטבעי אני אדם עצלן ולכן החלטתי לא "להמציא את הגלגל מחדש", אלא לחפש באינטרנט עיצובים דומים ולהתאים את התוכנית של אחד מהם למלאכה שלי. הזמן אוזל, אז העדיפות הייתה פשטות והיעדר חלקים יקרים.
באחד מהפורומים נבחר מעגל פשוט בבקר PWM הנפוץ TL494. החיסרון במעגל זה הוא שהוא מקבל מתח מלבני של 220 וולט בפלט, אך זה לא קריטי למיתוג מעגלי אספקת החשמל.
בחירת חלקים.
המעגל נבחר מכיוון שניתן לקחת כמעט את כל הפרטים מאספקת חשמל למחשבים. בשבילי זה היה קריטי מאוד, מכיוון שהחנות המתמחה הקרובה ביותר נמצאת במרחק של יותר מ -150 ק"מ משם.
קבלים לפלט, נגדים ומעגל המיקרו עצמו מולחמו מזוג ספקי כוח לקויים בגובה 250 ו -350 W.
הקושי עלה רק עם דיודות בתדר גבוה להמרת המתח ביציאת שנאי העלייה, אבל כאן מניות ישנות הצילו אותי. מאפיינים KD2999V הייתי מרוצה למדי.
הרכבת המכשיר המוגמר.
הייתי צריך להרכיב את המכשיר תוך שעתיים אחרי העבודה, מכיוון שתוכנן נסיעה ארוכה.
מכיוון שהזמן היה מוגבל מאוד, פשוט לא חיפשתי חומרים וכלים נוספים. השתמשתי רק במה שהיה בהישג יד. שוב, בגלל המהירות, לא השתמשתי בדוגמאות של מעגלים מודפסים המוצעים בפורומים. תוך 30 דקות פותח לוח מעגלים מודפס על פיסת נייר, וציורו הועבר לטקסטוליט.
בעזרת אזמל הוסרה אחת משכבות הנייר כסף. בשכבה שנותרה נמשכו חריצים עמוקים לאורך הקווים המצוירים. בעזרת פינצטה מעוקלת התברר שהיא הנוחה ביותר, החריצים העמיקו לשכבה של זרם לא מוליך. במקומות בהם הותקנו חלקים עם ריצוף דרך, זה לא עלה על התמונה, נוצרו חורים.
התחלתי את ההרכבה בהתקנת שנאי, נהג להוריד את אחד הבלוקים, הוא פשוט התהפך ובמקום להוריד את המתח מ -400 וולט ל 12 וולט, הוא הגדיל אותו מ 12 וולט ל 268 וולט. על ידי החלפת הנגדים R3 והקבל C1 ניתן היה להוריד את מתח היציאה ל -220 וולט, אולם ניסויים נוספים הראו כי אין לעשות זאת.
לאחר השנאי, כדי לצמצם את הגודל, התקנתי את החלקים הנותרים.
טרנזיסטורים בהשפעת שדה, הוחלט לשים כניסות מוארכות, כך שיהיה קל יותר לחבר אותם לרדיאטור הקירור.
כתוצאה מכך קיבלנו מכשיר כזה:
נותר רק מגע הגמר - הר הרדיאטור. ישנם 4 חורים על הלוח, למרות שישנם רק 3 ברגים להקשה עצמית, זה רק שבמהלך ההרכבה הוחלט לשנות מעט את מיקום הרדיאטור למראה טוב יותר. אחרי הבנייה הסופית, זה מה שקרה:
בדיקות
לא היה זמן לבדוק ספציפית את המכשיר, הוא פשוט היה מחובר לסוללה מיחידת אספקת חשמל בלתי ניתנת להפרעה. הפלט התחבר לעומס בצורת נורת 30 וואט. אחרי שהוא עלה באש, המכשיר פשוט ננטש בתרמיל, ויצאתי לטיול עסקים למשך שבועיים.
במשך שבועיים המכשיר מעולם לא נכשל. מכשירים שונים הונעו ממנו. כאשר נמדד במולטימטר, הזרם המרבי שהושג הגיע ל -2.7 A.

צפו בסרטון: ממיר מתח לרכב 300 וואט -TEST1 (סֶפּטֶמבֶּר 2024).