מטען לסוללת מכונית מאספקת חשמל למחשב.

Send

שלום גבירותיי ורבותיי היקרים!

בעמוד זה אספר בקצרה כיצד למחדש מחדש את אספקת החשמל של מחשב אישי במו ידי למטען לסוללות לרכב (ולא רק).

למטען לסוללות לרכב צריך להיות המאפיין הבא: המתח המקסימלי המסופק לסוללה אינו עולה על 14.4 וולט, זרם הטעינה המרבי נקבע על ידי יכולות המכשיר עצמו. שיטת הטעינה הזו מיושמת על האוטו (מהגנרטור) במצב הפעולה הרגיל של מערכת החשמל של המכונית.

עם זאת, בניגוד לחומרים ממאמר זה, בחרתי במושג הפשטות המרבית של שיפורים ללא שימוש במעגלים מודפסים תוצרת בית, טרנזיסטורים ושאר "פעמונים ושריקות".

חבר נתן לי את אספקת החשמל לשינוי, הוא עצמו מצא את זה אי שם בעבודתו. מהכיתוב שעל התווית ניתן היה להבחין כי ההספק הכולל של ספק הכוח הזה הוא 230 וולט, אולם ניתן לצרוך זרם של לא יותר מ- 8A דרך תעלת 12V. בפתיחת ספק הכוח הזה מצאתי שאין לו שבב עם המספרים "494" (כמתואר במאמר שהוצע לעיל), והבסיס שלו הוא השבב UC3843. עם זאת, מעגל מיקרו זה אינו נכלל בדרך טיפוסית והוא משמש רק כגנרטור דופק וכנהג טרנזיסטור כוח עם פונקציית הגנה מפני זרם יתר, ופונקציות ווסת המתח בערוצי היציאה של ספק הכוח מוקצות למעגל המיקרו TL431 המותקן בלוח נוסף:

נגן זמירה מותקן על אותו לוח נוסף, המאפשר לך להתאים את מתח היציאה לטווח צר.

לכן, כדי לחדש את ספק הכוח הזה למטען, ראשית עליכם להסיר את כל המיותר. העודף הוא:

1. מתג 220/110 וולט עם החוטים שלו. חוטים אלה רק צריכים להיות מוסרים מהלוח. במקביל, היחידה שלנו תעבוד תמיד ממתח של 220 וולט, שמבטל את הסכנה של שריפתו אם המתג יעבור בטעות ל 110 וולט;

2. כל חוטי הפלט, למעט צרור חוטים שחורים (בצרור של 4 חוטים) הוא 0V או "נפוץ", וצרור אחד של חוטים צהובים (בצרור של 2 חוטים) הוא "+".

כעת עלינו לוודא כי היחידה שלנו עובדת תמיד אם היא מחוברת לרשת (כברירת מחדל, היא עובדת רק אם החוטים הנחוצים מתקצרים בצרור תיל הפלט), וגם מבטלים את פעולת ההגנה על מתח מתח, המנתקת את היחידה אם מתח היציאה הוא מעל לכמה שצוינו. הגבול. זה הכרחי מכיוון שאנו צריכים לקבל תפוקת 14.4 וולט (במקום 12), הנתפס על ידי ההגנות הבלוק המובנות כמתח יתר והוא מכבה.

כפי שהתברר, האות "במצב כיבוי" והאות הגנה על מתח מתח עוברים דרך אותו מצמד אופטי, מהם ישנם רק שלושה - הם מחברים בין חלקי היציאה (מתח נמוך) וכניסה (מתח גבוה) של אספקת החשמל. לכן, כך שהיחידה תמיד עובדת ואינה רגישה לשקעים בפלט, יש צורך לסגור את המגעים של מצמד האופטו הנדרש עם מגשר מהלחמה (כלומר, מצבו של מצמד אופטי זה יהיה "תמיד דולק"):

כעת ספק הכוח יעבוד תמיד כאשר הוא מחובר לרשת ולא משנה איזה מתח אנו מבצעים בפלט שלו.

בשלב הבא, יש להתקין אותו ביציאה של היחידה, שם היה פעם 12 וולט, מתח היציאה שווה ל 14.4 וולט (במצב סרק). מכיוון שרק באמצעות סיבוב של נגן הכוונון המותקן בלוח הנוסף של יחידת אספקת החשמל, לא ניתן להתקין 14.4 וולט ביציאה (זה מאפשר לך לעשות משהו איפשהו סביב 13V), יש צורך להחליף את הנגד שמחובר בסדרה בנגד הכוונון בשטח מעט קטן יותר נומינלי, כלומר 2.7kOhm:

כעת, טווח הגדרת מתח הפלט עבר מעלה והפך אפשרי להגדיר את הפלט ל 14.4 וולט.

לאחר מכן, עליך להסיר את הטרנזיסטור הממוקם ליד שבב TL431. מטרת הטרנזיסטור הזה אינה ידועה, אך הוא מופעל כך שהוא יכול להפריע לפעולת שבב TL431, כלומר למנוע את התייצבות מתח היציאה ברמה נתונה. טרנזיסטור זה היה ממוקם במקום הזה:

יתר על כן, על מנת שמתח היציאה יהיה יציב יותר במצב סרק, יש צורך להוסיף עומס קטן לפלט היחידה דרך ערוץ + 12V (שיהיה לנו + 14.4V), וערוץ + 5V (בו איננו משתמשים). נגד 200 אוהם 2 וואט משמש כעומס בערוץ + 12 וולט (+14.4), ונגד 68 אוהם 0.5 וואט משמש בערוץ + 5 וו (לא נראה בתמונה מכיוון שהוא ממוקם בתוספת תשלום):

רק לאחר התקנת הנגדים הללו, יש צורך לכוונן את מתח היציאה במצב סרק (ללא עומס) במהירות של 14.4 וולט.

כעת יש להגביל את זרם הפלט לרמה המקובלת על יחידת ספק כוח נתונה (כלומר בערך 8A). זה מושג על ידי העלאת ערך הנגד במעגל העיקרי של שנאי הכוח המשמש כחיישן עומס יתר. כדי להגביל את זרם הפלט ברמה של 8 ... 10A, יש להחליף נגד זה בנגד של 0.47Ω 1W:

לאחר החלפה כזו, זרם הפלט לא יעלה על 8 ... 10A גם אם נקצר את מעגלי החוטים.

לבסוף, עליך להוסיף חלק מהמעגל שיגן על היחידה מפני חיבור הסוללה בקוטביות הפוכה (זהו החלק ה"בית תוצרת בית "היחיד במעגל). לשם כך אתה צריך ממסר רגיל 12V לרכב (עם ארבעה אנשי קשר) ושתי דיודות לכל זרם 1A (השתמשתי בדיודות 1N4007). בנוסף, כדי לציין את העובדה שהסוללה מחוברת ונטענת, תזדקק לד נורית במקרה שיותקן על הלוח (ירוק) ונגד 1kΩ 0.5W. התוכנית צריכה להיות כזו:

זה עובד כדלקמן: כאשר הסוללה מחוברת לפלט בקוטביות הנכונה, הממסר מופעל עקב האנרגיה שנותרה בסוללה, ולאחר פעולתו, הסוללה מתחילה להיטען מאספקת החשמל דרך המגע הסגור של ממסר זה, שמאותת על ידי נורית לד. דרושה דיודה המחוברת במקביל לסליל הממסר בכדי למנוע מתחים יתר על סליל זה כאשר הוא מנותק, הנובע כתוצאה מ- EMF להשראה עצמית.

הממסר מודבק לרדיאטור של יחידת אספקת החשמל באמצעות איטום סיליקון (סיליקון - מכיוון שהוא נשאר אלסטי לאחר "ייבוש" ויכול לעמוד בעומסים תרמיים, כלומר התרחבות דחיסה במהלך קירור חימום), ואחרי "ייבוש" איטום במגעי הממסר. רכיבים אחרים מותקנים:

החוטים לסוללה נבחרים גמישים, עם חתך רוחב של 2.5 מ"מ 2, אורך של כמטר ומסתיימים עם "תנינים" לחיבור לסוללה. כדי לאבטח חוטים אלה במארז ההתקן, נעשה שימוש בשני קשרי ניילון שהובלו לתוך חורי הרדיאטור (יש לקדוח מראש את החורים ברדיאטור).

זה, למעשה, הכל:

לסיכום, כל התוויות הוסרו מבית אספקת החשמל ומדבקה ביתית הודבקה עם מאפיינים חדשים של המכשיר:

החסרונות של המטען שנוצר אמורים לכלול היעדר אינדיקציה כלשהי למידת הטעינה של הסוללה, מה שהופך את זה לא ברור - האם הסוללה טעונה או לא? עם זאת, בפועל נקבע כי ביום (24 שעות) לסוללת רכב רגילה בהספק של 55A · h יש זמן לטעינה מלאה.

היתרונות כוללים את העובדה שמטען זה, הסוללה יכולה "לעמוד על טעינה" למשך כל פרק זמן ושום דבר רע לא יקרה - הסוללה תיטען, אך לא "תיטען" ולא תידרדר.

Send