הקריסה - הבוהן של גלגלי המכונית במו ידיכם

אם שמתם לב שהמכונית נוסעת הצידה ללא סיבה נראית לעין, או שהצמיגים בגלגלים הקדמיים נשחקים בצורה לא אחידה - הגיע הזמן לבדוק את הקאמבר - בוהן-אין. נהגים מודרניים רגילים לעשות הכל בשירות רכב. למרבה המזל, כל 500 מטר אתה יכול לראות את השלטים: "תלת ממד".
האם שירות יקר באמת נחוץ, או האם תוכלו לבצע הליך זה בעצמכם?

• עמדה לבדיקה והתקנת זוויות גלגלים בהחלט מפשטת את התהליך עצמו. המכונית עומדת בצורה אופקית לחלוטין, הגלגלים הקדמיים ממוקמים על דיסקים מסתובבים. בנוסף, בזכות מערכת מדידת הלייזר, הדיוק הוא די גבוה. אין צורך להתעמק בשולחנות הפינה, ולנסות אותם ברכב שלך, המידע נמצא במאגרי המידע. זה צד חיובי.
• מצד שני, למרות כל האלקטרוניקה הזו, ו"מערכות ההנחיה בלייזר ", האגוזים מפותלים על ידי מכונאי רגיל. לעתים קרובות כישורים מפוקפקים. אז הטעות נקבעת לא על ידי עלות ציוד, אלא על ידי הישירות (או העקמומיות) של ידיו של מכונאי רכב.
  כל הציוד הזה נועד להאיץ את התהליך ואת המסחור שלו. אם יישור המערך על הדוכן אורך לא יותר מ 30 דקות, אז במוסך אתה יכול לבלות מספר שעות. ואם אין לך חור, התהליך נמשך עוד יותר.
  באשר לדיוק המדידות - קירות בתים, שנבנו על פי מפלס המים והאינסטלציה, אינם מעוקלים יותר מבניינים מודרניים שנמדדו על ידי מפלס הלייזר.

אבותינו וסבינו לא שמעו דבר על היציעים המסובכים, התור בשירות הרכב היה לא פחות מאשר במוזוליאום של לנין. אף על פי כן, המכוניות נסעו בצורה חלקה, והצמיגים התבלו באופן שווה (תוך התחשבות בגירעון - טופלו על הצמיגים, כמו תפוח העין).

איך זה נעשה?

ב"הוראות תחזוקה "של המכונית, בין שאר הפרמטרים, יש זוויות גמלים, בוהן וגלגלים. אין לך ספר כזה? בסדר! סוחרי רכב מאמינים שלבעלים יש את הזכות רק לסובב את ההגה ולהעביר הילוכים. השאר צריך להיעשות על ידי שירות מורשה, ובשביל כספך. לכן רק "הוראות ההפעלה" מצורפות לרכב החדש. בו תואר בפירוט כיצד להעביר את ערוצי הרדיו במערכת המולטימדיה שלך, ולהפעיל את חימום המושב.
אם תנסו, ניתן למצוא מידע על כל מותג רכב. ראשית, נגדיר את המינוח:

• קאמבר - זווית הסטייה של מטוס הגלגל ביחס לאנכי. כלומר, הגלגלים הם או "בית" או "סירה".
• התכנסות - זווית הסטייה של מטוס הגלגל ביחס לציר האורך של המכונית. ניתן לקבוע את הגלגלים בקפידה לאורך הציר, או בין הקצוות הקדמיים המרחק הוא פחות מאשר מאחור. נראה כי הגלגלים נראים בנקודה אחת באופק.
• קיק - זווית הסטייה של ציר הסיבוב מהאנכי. הציר נוטה בדרך כלל לאחור. אפשרות זו אינה מוגדרת בבית.

הגדרת קמבר

לאחר השגת אינדיקטורים אלה (בתארים), אנו מתרגמים אותם למילימטרים. לשם כך, צייר משולש דמיוני (ראה איור).
זווית הקאמבר ידועה, גם קוטר הדיסק. סטיית הקאבר בממ"מ מחושבת על פי מסלול הגיאומטריה של בית הספר. הערך המתקבל הוא ההבדל במרחק הקצוות התחתונים והעליון של הדיסק ביחס לאנכי. קל להתקין את האנכי: אנו תולים קו אינסטלציה על הכנף.
ומודד את הסטייה. ההתאמה בכל רכב שונה. ככלל, סרני זרוע ההשעיה קבועים עם ברגים אקסצנטריים. אבל זה כבר עניין טכני: העיקר להבין את העיקרון.

התכנסות

כאן הנוהל הרבה יותר מסובך. ראשית, הכינו את המשטח מתחת לגלגלים הקדמיים. עליהם לפנות יחסית בקלות. במוסך אין תומכים מסתובבים, ולכן אנו מורחים את הרצפות (אפשר לשים חתיכות לינולאום ישן) במי סבון.
והגענו לגלגלים הקדמיים באזור חלקלק. אז אתה צריך לנעול את ההגה למצב "ישר". ניתן לעשות זאת באמצעות לוח ארוך ורמה.
אנו מושכים את קו הדיג לאורך מרכזי הרכזת. זה צריך להיות באותו מרחק ממרכזי הגלגלים הקדמיים והאחוריים.
ההבדל במרחק מקו הדיג לקצה הקדמי או האחורי של הדיסק מחושב כמו גם לקאמבר. כמובן, לא במעלות, אלא במילימטרים. סובב בזהירות את מצמד הבוהן (בדגמים שונים של מכוניות - העיצוב עשוי להשתנות).
ואנחנו משיגים את זווית ההתקנה הנכונה. יש לחזור על ההליך מספר פעמים, ולבדוק את המרחקים בשני הקצוות. בעת סיבוב ההגה משתנים שני המרחקים.
באופן דומה, קבע את בוהן הגלגל השנייה.
הדיוק בהתקנת זוויות תלוי רק ברמת הדיוק והסבלנות שלך. לאחר סיום העבודה, המשרת הצנוע שלך נסע לחבר, בשירות (שם יש דוכן תלת ממד). פינות נבדקות - הכל התגלה כסבילות המפעל.

מסקנה:

אם יש לכם מקום וזמן לרכב בשירות עצמי, תוכלו לחסוך בפעולות בסיסיות.