התקנת עדשות דו-קסנון DIY

עם כל היתרונות של מכוניות אמריקאיות, ובמיוחד של בית הספר הקלאסי הישן, ישנם שני חסרונות נפוצים (חל על כל הדגמים): צריכת דלק גבוהה ופנס ראש מגעיל. החלפת המנורות בכל מיני "מפסק לילה" ושאר "פלוס בהירות של 50%" אינה נותנת תוצאה מוחשית. הבעיה היא גישה אחידה לעיצוב מחזירי אור: כל פנס אמריקאי הוא עיוור.
יש רק דרך אחת החוצה: התקנת מערכת פריקה גז מודרנית, כלומר קסנון. החלפה פשוטה של ​​מנורת הלוגן בבקבוק גז פותרת את הבעיה באופן חלקי:

• ראשית, זוהי הפרה ברורה של התקנות הטכניות. אסור להתקין מנורות פריקה בפנסים עם רפלקטור (מחזירי אור) המיועד להלוגן.
• שנית, המשקף מיועד למקור אור נקודתי, כלומר ספירלה. הענן המפוזר של הגז הזוהר בנורת הזנון אינו מתמקד, ומעניק הרבה אור תועה. מסיבה זו, מכוניות שפשוט החליפו את ההלוגן בזינון נהגים עיוורים ללא רחמים, אפילו בקורה נמוכה.

ממציאים סינים מציעים הרבה בקבוקי פריקת גז שאינם סטנדרטיים המיוצרים על מכסי הלוגן: H1, H4, HB3 וכו ', לכאורה להחלפה "רגילה". גישה זו שגויה מיסודה.

התקנת פנס הגמר (או מודול התאורה) בצורה של עדשה

מבחינה מבנית זה יכול להיות פנס ראש מלא עם עדשה ובסיס סטנדרטי לאחד הסטנדרטים של צלוחיות קסנון. בגוף ישנם בלוקים מוכנים: ניתן להתקין אותם בגוף בנפרד מהפנסים. אך אפשרות הרהיטים הנפוצה ביותר (היא גם החסכונית ביותר) היא מודול בעל עדשות ללא מעטה.
לעיון: מודולים עם עדשות יכולים להיות בנפרד עבור קורות טבולות וגבוהות (מסומנות בהתאמה DC ו- DR), או עדשות דו-קסנון (מסומנות DC / R). במקרה השני החלפת המצבים מתבצעת באמצעות וילון שיוצר קרן: הוא נשלט על ידי אלקטרומגנט.

הצד המשפטי של הנושא

למרות העובדה כי המאמר טכני באופיו, נשקול כמה דקויות חוקיות המאפשרות שימוש חוקי של קסנון במכונית. אין מה לספר על תוכניות סטנדרטיות: אם מתקינים פנסי פריקת גז על ידי היצרן, הכל חוקי.
התקנה הטכנית של איחוד המכס קובעת:
1. מותר להתקין פנסים עם מקורות אור מפריקת גז ברכבים שהופסקו. במקביל משתמשים בפנסים מדגם אחר.
2. אם התקנת בעצמך (או יותר נכון הולכת להתקין) מודולי קסנון בפנסים הראשיים המיועדים למנורות הלוגן, יש צורך באישור במשטרת התעבורה. הליך זה כולל מומחיות טכנית, נסיעות לרשויות וכמה עלויות כספיות (בנוסף לעלות ציוד). לאחר מכן, סימן ב- TCP על ביצוע שינויים בעיצוב ורכיבה על בריאות.
האם אתה מתכוון לחוקק קסנון תוצרת בית, או שתעבד מחדש את הפנסים באופן כזה ששום מפקח לא יגיע לתחתית - העבודה צריכה להיעשות בהתאם לתקנים.

• על טמפרטורת הצבע לעמוד בתקנות הטכניות. ערך אופטימלי: 4000K - 5000K. זהו הצבע הטבעי של השמש, ומאיר בצורה מושלמת דרכים רטובות וגם יבשות. זה לא מרשים לפקחי דרכים, שלא כמו כחול או סגול, אשר בתורם גם מאירים בצורה לא טובה את השביל.
• בגובה תאורה מעל 2000 ליטר (החל מהספק של 35 וואט, כל פנס פריקת גז עולה על הדירוג הזה), חייבים להיות מצוידים בפנסים הראשיים במתקן זווית הטיה אוטומטית, ומערכת ניקוי (מנקים, מגבים).
• אסור להשתמש בכוסות פנס גלי.

ובכן, כמובן, יש להתאים נכון את גבול החיתוך של קרן הטבל (במקרה שלנו עם קטע ימני שבור, הצעד המכונה).

החישובים התיאורטיים הושלמו, אנו ממשיכים ליישום הפרקטי של הפרויקט

מכונית - שחרור לינקולן נווט 2000. לומר שבביצועי המניות נוצצים רע זה לא לומר כלום. המכונית מופסקת, אך אין דרך להתקין פנסי קסנון מדגם אחר. לכן אנו מתקינים מודולי דו-קסנון.
מכיוון שהתהליך אינו מהיר, ועליכם לנהוג בכל יום, נרכשו פנסים חדשים של היצרן הטייוואני DEPO לצורך ניסויים.
זה פותר מספר בעיות:
1. בזמן שאנחנו מתקינים את העדשות - המכונית נמצאת בדרכים עם פנסים ישנים.
2. אם "משהו משתבש" - לא תישאר בלי פנס ראש.
3. במידת הצורך (בעיות במשטרת התעבורה, בדיקה לא מתרחשת ...) אתה תמיד יכול להתהפך.
במקביל, עדכנתי את האופטיקה הישנה בזכוכית מעוננת. למרבה המזל, מחיר הערכה אינו נושך מדי.
ראשית כל, יש לפתוח פנסים חדשים. למעט חריגים נדירים, זכוכית מחוברת לגוף בחומר איטום. כשהוא מחומם לטמפרטורה של 200 - 300 מעלות צלזיוס, הדבק מתרכך ופנס הפירוק מתפרק בקלות. ישנן דרכים רבות: מכניסים לתנור, מכניסים לתיבה אטומה לחימום ומחממים את האוויר בפנים עם מייבש שיער, השתמשו בתנור אינפרא אדום כמו "UFO". בחרתי חימום מקומי עם מייבש שיער בבניין.
הכלי לפירוק סטנדרטי: מברג, צבת (להסרת מסמרות נעילה, מי שיש לה), קיסמי שיניים כטווחי מרווח ומייבש שיער בעצמו.
הפנס נבדק לאורך קווי המתאר של הזכוכית לקבלת מחברים נוספים: ברגים, מסמרות, סיכות. ואז הוא מונח על משטח רך, והחימום מתחיל מהזווית הקלה ביותר.
כעבור זמן מה, האיטום מתמודד. מחטטים בעדינות בעזרת מברג שטוח, הכנס קיסם לחריץ.
כאשר הזכוכית נעה מרחק מספיק, תוכלו לתקן את הפער בעזרת סמרטוט.
אנו מחממים את החלק האחרון.
הפרד את הזכוכית, השאיר את פנס האור להתקרר.
החימום נשלט חזותית. פלסטיק לא אמור לשנות צבע ולהיות רך. עדיף לבחור טמפרטורה נמוכה יותר ולחמם יותר.

עכשיו לגבי העדשות

בחרתי בערכת דו-קסנון מהיצרן הסיני "CBX". זהו מיזם שעל גבי המסועים מיוצרים אופטיקה למפעלי רכב שונים. הערכה שלי התבררה כהעתק סיני עבור פולקסווגן AG, עבור דגם כלשהו של AUDI. כמובן, אין סמלי לוגו מקוריים - זהו שיבוט של מפעל פיראטים. הביצוע (במיוחד עדשות) מהשורה הראשונה. מסכות (רפידות דקורטיביות המכסות את המבנה) במקרה שלי הגיעו מפולקסווגן טיגואן. כמובן, תוצרת סין.
קוטר העדשה הוא 3 אינץ '. בסיס - D2S רגיל. מנורות קנו ממותגים, PHILIPS 85122 35W, טמפרטורת צבע 4600K. בלוקי הצתה (נטל) שמשמשים את החברה הקוריאנית Sho-Me 35W. ההתקנה חיצונית, היתרון של הפגוש יכול להיות כל דבר להסתיר. קבוצת בלוקי ההצתה כוללת את כל החיווט הדרוש, כך שאין טעם לכתוב מחדש את הוראות החיבור. כאשר אתם קונים ערכה כזו, תקבלו את כל התיעוד הדרוש.
טיפ: אם אתה מתכנן להכשיר את העיבוד המחודש בהמשך, עליך לקחת אישור עבור כל רכיב. המוכרים יודעים איזה סוג של מסמכים.
להתקנת בילין בפנסים הראשיים, נעשה שימוש בכלי ספסל קונבנציונאלי (ראה תמונה).
דרמל עוזר רבות עם סט של קונוסים, חותכים ודיסקים לחיתוך. השתמשתי גם במכונת קידוח (ליתר דיוק עמדה למקדחה חשמלית).
אנו מפרקים את הפנס לאחר שסימנו בעבר את מרכז מנורת ההלוגן על הזכוכית. אם אתם מתכננים לשמור על המלית המצופה כרום, עליכם לעבוד בכפפות כותנה.
העדשה מקובעת בפנים באמצעות סוגר (מסגרת). פיתרון אינדיבידואלי (לפנסים שונים), על סמך הדוגמה שלי, אתה יכול לפתח עיצוב משלך. השארתי את משקף ההגה הרגיל. מכיוון שאיני מזהה את הברגתם של מודולי בילין עם חוטים על משקף פלסטי, הוחלט להתקין לוחות אלומיניום 3 מ"מ.
לפני שתתחיל לעבד אלומיניום, עליך לעבוד עם דפוסים זמניים. במקרה שלי, יריעת PVC מוקצפת בעובי 4 מ"מ. לאחר שדפקתי את התבנית לרפלקטור (במיקומי ההרכבה הסטנדרטיים), תכננתי את צירי הקואורדינטות הבסיסיים המצטלבים בזוויות ישרות במרכז החור למנורה.
זה הכרחי למרכז מודול הבילין. ואז, לאחר מדידת המרחק בין אוזני המודול, הכנתי וסימנתי את התבנית השנייה.
והוא חתך אותה עם חורי הרכבה להתקנת מארז הבילינס.
בשילוב הקואורדינטות של שני הדפוסים, אנו מקבלים את המיקום המדויק של הבילין ביחס לפנסי המשקף הר. זה חשוב, מרכז העדשה צריך להיות מיושר עם מנורת הלוגן. אחרת, ייתכן כי טווח ההתאמה אינו מספיק.
אנו מרכיבים את לוח התבנית: אנו מתקינים את המעמד הסטנדרטי של המשקף וגוף העדשה הבילין.
אנו מנסים להשתמש בדיור הפנס.
אם מתגלים סטיות (אפילו 1-2 מ"מ), קל לתקן זאת על לוחית ה- PVC.
לאחר מכן אנו מכינים את התבנית השנייה, העשויה מחומר נוקשה. זה הכרחי להתאמה מדויקת של הפנסים שכבר דולקים. שינוי צלחת האלומיניום בגימור הוא יקר מדי. לקחתי חתיכות אקריליק למינציה, כאלה משמשים במבני פרסום. מספיק קשה, וניתן לבצע אותו מחדש בקלות כשמתאים.
אנו מרכיבים את המבנה, מתקינים אותו בתוך מעטה הפנס.
התאם את נקודת המרכז של הציר האופטי.
בדוק את ההתכתבויות עם הסימן שבזכוכית הפנס.
לאחר התאמת תבנית נוקשה, אנו מייצרים סוגר מפלטת אלומיניום.
סימנתי את החור המרכזי בבית הבד.
ואז הושלמה עם דרמל.
באופן דומה, אנו מבצעים את החורים הטכנולוגיים שנותרו.
שוב אני משוכנע בשימוש בדרמל. קובץ פשוט יצטרך לעבוד יותר משעה.
חתכנו את החוט לרגילים מתחת לבלינה. השתמשתי בברגי M6 בתור חתיכים. אני ממליץ לקנות מחברים באיכות גבוהה, עומס הרטט די רציני: העדשה היא זכוכית, היא שוקלת לפחות 100 גרם.
אנו מרכיבים את העיצוב להתאמה הסופית.
לאחר ההרכבה, התקן את הפנס במכונית, הדליק את הנורה, בדוק את טווחי ההתאמה. טרם נעשה שימוש במשקף המשקף במשרה מלאה ומסכת בילין.
לאחר שתקבע את העדשה במיקום הנכון (מבחינת התאמת הקורה), סמן את הגזרות על המסגרת הדקורטיבית שמתחת למסכה. אנו משתמשים בתבנית קרטון לפריסה.
תהליך זה הוא אינדיבידואלי בלבד, ותלוי בעיצוב הפנס, ובהחלטת העיצוב שבחרת.
חותכים את הפלסטיק העודף בעזרת דרמל.
דיסק חיתוך חותך פלסטיק כמו חמאה.
התאמת מבחן - ושינוי.
גזרות מוגמרות שעובדו בקפידה בנייר זכוכית.
אנחנו מנסים - הכל מדויק, המרחק למסכה זהה, טווח ההתאמה מספיק: הפלסטיק לא נצמד אחד לשני.
אנו מרכיבים את הפנס: משמאל - לאחר שינוי (ללא משקף רגיל), מימין - פנס סטנדרטי.
מכיוון שהחלטתי להשאיר את המחזרים הרגילים מאחורי המסכה כאלמנט דקורטיבי, אנו מסיימים את המשקף. סימון חורים למודול דו-קסנון.
אנחנו מקדחים בעזרת מקדחה.
לאחר שסיימנו עם קובץ, נקבל חור בצורה הנכונה. אסתטיקה לא משנה, המקום הזה יוסתר מתחת למסכה.
אנו אוספים, מנסים.

השלב הבא - להיפטר מכרום

שוב, זו החלטה אינדיבידואלית. החלטתי שהאורות בפנים צריכים להיות בצבע "אנתרציט אפור", למעט ממדי המשקף - מסכות DRL וכרום. אין צורך להסיר את כרום; אנו מדביקים את המשטח בסרט ויניל. במקרה שלי, מוצר די איכותי של KPMF.
אנו שוטפים את הרכיבים בעזרת חומר ניקוי שוטף.
שוטפים במים מזוקקים, משאירים לייבוש. אם משאירים כרום - הכביסה נעשית גם כן. אינך צריך לנגב אותו: לאחר ייבוש התזקיק, לא נותרו כתמים.
אנו מכינים תבניות לסימון סרט ויניל.
חותכים חתיכות בשוליים.
טיפ: אם אין לך ניסיון בעבודה עם סרטים, הפקיד את התהליך הזה לאנשי מקצוע.
אנו מדביקים את המחזרים במייבש שיער בבניין.
להדבקה של מסגרת הפנס עדיף לתקן אותה במעמד זמני.
עבודה קשה למדי, אך בהחלט אפשרית.

הגעה לבנייה הסופית

יש לתקן את כל אביזרי הגז עם מנקי מנעול או מנעולי חוט אחרים. אם משהו מתרופף במהלך הפעולה, תצטרך לפרק את הפנס שוב.
התקנת מחברים למפעל.
בדוק את אמינות הידוק האומים.
התקן את מודול הדו-קסנון.
מכיוון שבעיצובי, ברגי קיבוע נראים מתחת למסכה, החלטתי להתקין פלטה דקורטיבית נוספת. כרגיל, ראשית תבנית קרטון.
סוגריים לחיזוק מאלומיניום בעובי 1 מ"מ.
חתכנו ממנו את הצלחת.
מנסה: מחברים אינם נראים.
אנו מדביקים את הצלחת בויניל. החל מראש את הסימון הנכון: DC / R וסימן האישור האירופי. לא יהיו שאלות מיותרות מפקחי משטרת התנועה.
הסימון מודפס על מדפסת לייזר טובה. בוחר את סוג המדיה: "סרט OHP." לשנת השימוש שום דבר לא ירד, זה נראה כמו מפעל.
אנו אוספים את הפנס, לאחר הסרת כל האבק מהדיור בעזרת שואב אבק וניגוב העדשה.
לובש כפפות, קבע את מסכת הכרום.
אנו מרכיבים תוספת דקורטיבית. אנו בודקים את כל המחברים. לאחר התקנת הזכוכית, לא ניתן לעשות זאת.
אנו אוספים את החיווט. התחל בזהירות את חוטי המתח הגבוה לחיבורי גומי רגילים, מלא באיטום, תקן בעזרת צינור לכווץ חום.
רצוי להניח סימון על הגוף התואם את הפנס שלך ואת מילוי הקנון. הכל צריך להראות אמין, אחרת אין טעם להתחיל את הקישוטים האלה.
לאחר הבדיקה הסופית של הפנסים, אנו מדביקים את הזכוכית. יש להתקין את הדיור אופקית.
שכבנו בחלל כל איטום מתאים לתיקון פנסים (חלונות).
הדבק את הזכוכית, השאיר לייבוש למשך 24 שעות. ניתן לתקן בעזרת סרט מיסוך.

התוצאה:

כל העבודות בילו ארבעה ימי חופש. יום שלם אחד בילה על "המצאה" ובדיקת טכנולוגיה. הפנס השני הורכב תוך יום.
ניתן לכוונן את קרן האור לפי ההוראות לרכב שלך (במובן זה קסנון אינו שונה מהלוגן). ניתן לקבוע את גבול החתך לפי הטבלאות המצורפות לתקנות איחוד המכס.
לאחר כוונון עברתי בדיקה טכנית (לביטוח חבות רכב חובה). ביקשתי לבדוק היטב את התקנת הפנסים הנכונה. הכל התברר לפי GOST.
אחרי ריצה של 5000 ק"מ, רק חוויה חיובית. התאורה היא אפילו, בהירה, ללא כחלילות. לא נצפו שום מהבהבים כועסים של נהגים שהגיעו (אחרי הכל, יישור נכון חשוב!). מכונת כביסה לפנס מותקנת בנוסף. התרסק בתוך חרירי הפגוש במיכל המשאבה השנייה. יש לי מתקן פנס מלא במשרה מלאה.

צפו בסרטון: תאורת לד לעומת תאורת פלורסנט (נוֹבֶמבֶּר 2024).