מדחסי בוכנה למקרר - סוגים ועקרונות הפעולה

מרבית המקררים והמקפיאים הביתיים המודרניים מצוידים במדחסי בוכנה האופטימליים מבחינת יעילות וצריכת אנרגיה, כמו גם רכיבים ארגונומיים (רעש, יכולת התצורה, עלות הציוד). מה יש בתוך המדחס ואיך מערכת הקירור עובדת? מהן התכונות של תיקון מדחסים אלה? בואו נתחבר יחד.

סט שלם ומטרת אלמנטים של מדחס בוכנה למקרר

אם אתה מסתכל מאחורי המקרר שלך, אתה יכול לראות שם מיכל מתכת שחור קטן עם צווארון שטוח, ממנו הולכים כמה צינורות. זה המדחס. מעטפתו אטומה, וצינורות הנחושת המובילים מובלים החוצה אל סריג הקירור של המקרר הממוקם בלוח האחורי שלו.
בתוך המארז נמצא המנגנון של מתקן המדחס, המורכב ממנוע, צילינדר בוכנה עם שסתום צמוד, תקעים וצינורות נחושת, מפותלים בצורה מסודרת סביב המתקן עצמו. ישנם רק שלושה צינורות כאלה במדחסים מודרניים. שניים מהם, שנמצאים בקרבת מקום, אחראים על האספקה ​​והחזרה למערכת הפרון, שמסתובבת כל הזמן במערכת בלחץ מסוים. לחץ זה נועד ליצור מדחס.
הצינור השלישי אטום בדרך כלל מהקצה. הוא ממוקם בצד הנגדי מהקודמים, ודרכו המערכת נטענת על פריון. הצינור הזה מוביל למשתיק פלסטי, המחליק את הרעש המגיע מהפריאון לבית.
מנוע הקומפרסור לרוב א-סינכרוני, מורכב מתפתלים מסודרים אנכית (סטטור) ומצבא תנועה (רוטור), שבסופו קבוע גל ארכובה עם נדנדה או מוט חיבור המניע את הבוכנה. מעטפת המנוע משולבת בצילינדר המדחס, ונמצא על מתלה עצמאי של ארבעה קפיצים, ומחליק את הרטט מהמנוע וגורם לדחיסת העבודה להיות כמעט שקטה.
במהלך פעולת המדחס ההתקנה יחד עם המנוע מתחממת לא מעט, והטמפרטורה שלו בתוך המעטפת יכולה להגיע לכ- 100 מעלות צלזיוס. זה נובע מהלחץ הגבוה שנשאב המדחס לזיקוק של פרייון, בסביבה בה המנוע נאלץ לעבוד. בתחתית המארז נמצאת כמות מסוימת של שמן מינרלי או סינטטי (כ -200 גר '), אשר תחת טמפרטורה ולחץ הופך לתרסיס ומתערבב עם הקירור ונכנס למערכת הקירור של המקרר. משאבת השמן הצנטריפוגלית, שנמצאת בתוך ציר הרוטור, אחראית על אספקת שמן למסבים, השסתומים והבוכנה של יחידת המדחס.
ממסר הפעלה המצויד בחיישן טמפרטורה ממוקם בחלק החיצוני של מעטפת המדחס ומבצע מספר פונקציות חשובות מאוד:

• מסדיר את אספקת החשמל ליחידת המדחס;
• זה מנתק את אספקת החשמל למנוע הקומפרסור שנתקע עקב כל התמוטטות, ומגן על הסטטור המתפתל מפני התחממות יתר ושריפה. לאחר זמן מה, ההזנה מתרחשת, ובמקרה של תקלה, כיבוי;
• מגן על החיווט מפני אש במקרה של התחממות יתר של קבוצת הקשר, והחוטים המחוברים אליו. פונקציה שימושית במיוחד, מכיוון שמספר עצום של שריפות ביתיות עדיין מתרחשות בגלל תקלה של שריפת חיווט.

עיקרון כללי של מערכת הקירור

כתוצאה מהלחץ הגבוה שנשאב על ידי המדחס והשסתומים, הפריון מתחמם מאוד, נופל אל תוך הקבל של המקרר, שנמצא על הקיר האחורי שלו. שינוי מצב הצבירה שלו, כלומר מעבר מאדים לנוזל, הקירור דרך צינור נימי, שמפחית את הלחץ שלו, נכנס לרדיאטור המאייד, בו הוא הופך שוב לאדים. התנועה המחזורית של פריון דרך מערכת הקירור מלווה בשחרור החום דרך הגריל לסביבה. וברדיאטור האידוי מתרחש קירור, שמועבר אז לתא המקרר.

טיפים מעשיים

1. אין להטות או להטות את המקרר למצב אופקי. כאשר מוטים בצורה מוגזמת, מנגנון המדחס יכול להחליק בקלות את קפיצי הספיגת זעזועים של המתלה הבלתי תלוי ולעולם לא יעמוד עליהם. לאחר החזרת המקרר למקומו האנכי המקורי, היחידה הראשית - המדחס - תזדקק לתיקון.
2. במקרה של היעדר מוחלט של הפעלת מדחס, יש צורך קודם כל לבדוק את ממסר ההתחלה, קבוצת הקשר וכבל האספקה. אולי בדרך זו תוכלו להימנע מתיקון שירות של המקרר.
3. מעטפת המדחס, אמנם היא מורכבת משני חלקים, אך בדרך כלל הם אטומים היטב. לכן, במקרה של תקלה, לא ניתן לקבוע כל כך בקלות את החסרונות של התקנת המדחס עצמו. לפעמים אתה אפילו צריך לחתוך את התיק, ולחפש את הגורם להתמוטטות. במקרים כאלה יהיה זה יותר רציונלי להחליף את היחידה ביחידה חדשה.

אם אתה רוצה לפרק את מדחס המקרר בעצמך בבית, אתה צריך לספק אוורור או אוורור טוב של החדר, מאחר שאדי פריון יכולים להיות רעילים. זה נכון במיוחד לגבי מקררים ישנים מהתקופה הסובייטית. לתיקון המקרר, החלפת הפילטר, חיתוך והלחמה של צינורות נחושת, פירוק ותיקון המדחס, ותדלוק מערכת הקירור יש הרבה ניואנסים ההופכים את זה לחכם יותר להפקיד את העבודה הזו בפני בעלי מלאכה מקצועיים או שירות לאחר המכירה.