איך ומה לשמן את הפירים במוט לחרמש

חותכי מברשות חדשים רבים, שאף נמכרו מורכבים, אינם מחזיקים גריז במוט הבום. כתוצאה, הוא מתחמם, מתבלה, רעשן שורק קל מתווסף בהדרגה לצלילי מנוע פועל ומופיע רטט. כדי להגן על הציוד מפני שחיקה מוקדמת, מספיק לקחת 10 דקות ופשוט לשמן את הפיר.

חומרים:

• חומר סיכה למפרקי קורות חיים רצוי עם דיסוליפיד מוליבדן;
• בד;
• כפפות גומי, אם תרצו, אל תלכלכו את הידיים.

פירוק ושמן

ראשית עליך לפרק את המוט. בחותך מברשות קונבנציונאלי, לשם כך מספיק לנתק אותו מההילוכים העליונים והתחתונים.
אם לצמה יש סרגל מתקפל, המורכב משני חלקים, זה אפילו יותר קל. צריך רק להסיר את המחבר במרכז ולחלק את החצאים.
לאחר הפירוק נושרים בקלות 2 פירים ואילו לא ניתן להסיר את כיסוי הפיר מתיבות ההילוכים.
אם החרמש כבר עבד, אז כשאתה בודק את הפיר, או את הפירים במקרה של מוט מתקפל, אתה יכול להבחין בשפשופים משרוולי הריכוז. מקומות כאלה זקוקים לשימון.
סחטו כמות קטנה של שומן על מטלית או אצבעות והתייחס לפיר ללא פערים. הוא מוחל בשכבה דקה, אך בכל מקום. יש לשים לב לחריצים, מכיוון שהם נתונים לעומס הגבוה ביותר, במיוחד בזמן חיתוך הסכין בצמות על אבנים וחפצים אחרים.
הפיר המשומן מוחדר חזרה לעומס הראש בעזרת גלילה קלה. בשל כך, חלק מעודפי השומן יישאר על תותבי הריכוז, היכן שהוא צריך להיות. הסיבוב יעזור גם לחריצים להיכנס למושב שלהם על תיבות ההילוכים.
אם ניתן להשתמש במוטוקוזה ישירה עם מוט קבוע, היא פשוט מחוברת חזרה לתיבות ההילוכים. במקרה של מוט שני חלקים, פירים קצרים מוכנסים כל אחד לחצי שלו. לאחר מכן מחוברים חלקי המוט במרכז. אם משבצותיהם לא נפלו, תוכלו פשוט לסובב את ההילוך התחתון ביד. בשלב הבא, מוט המחובר מהודק לאחור על ידי השרוול.
בשימוש נדיר במכחול המברשת, יש לבצע תחזוקת מוט כזו בכל עונה. חומר סיכה המשמש ל- SHRUS יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות, מה שמבטל נזילת שמן במהלך עבודה ארוכה של הצמה. ניתן להשתמש באותו הרכב גם לשמן תיבות הילוכים. ניתן להלחיץ ​​לתוכם בעזרת מזרק, אם אין בצינור זרבובית. תדירות השימון של תיבות ההילוכים גבוהות מהפיר. בדרך כלל, היצרנים ממליצים לעשות זאת כל 5 שעות.