מחלל אלקטרוני

Send

כל מי שלפחות פעם תהה "מדוע הסוללה נכשלה", הוא יודע שרוב הסוללות כושלות כתוצאה מגופרת הצלחות. כל סוללות החומצה העופרת נתונות לתופעה זו.

הופתעתי מהפשטות של הסוללה האלקטרונית לשחזור הסוללה. למעשה, כל המניפולציות הסתכמו בחיבור מכשיר הנס לסוללה ושיקום צלחות גופרתיות יתחילו. יתרה מזאת, הסוללה אפילו לא הייתה זקוקה להוצאתה מהרכב, נתק את צנצנות הפחים כדי להסיר עודפי גז ולבצע פעולות אחרות. אפילו חיבור מטען אינו נדרש. כן, ולמעשה אין צורך בשליטה מיוחדת - זרקתי את המסופים והולך לעשות את הדבר שלך, והמכשיר יעשה הכל מעצמו.
בזכות המכשיר המדובר, אתה לא יכול רק לשחזר את הסוללה שלך, אלא גם לבצע תחזוקה מונעת על סוללות שעדיין פועלות. כך תוכלו להאריך את שירותם לאורך שנים.

עקרון פעולת Desulfator

הסוללה מופעלת על ידי סוללה שהיא משחזרת. באמצעות אותו מעגל כוח הוא מייצר פעימות קצרות בעלות תדר גבוה בתדר גבוה. ידוע זה זמן רב כי פולסים כאלה מכניסים מולקולות עופרת גופרתי לתהודה, כתוצאה מכך מתרחש התהליך ההפוך - הסרת גודש והסוללה משחזרת את יכולתה ואת ההתנגדות שלה.
כמובן שלשיטת התאוששות זו חסרונות: לא כל הסוללות ניתנות לשחזור, אלא כ 85 אחוז. וזה, אני אגיד לכם, הוא סיכוי טוב מאוד לנסות את השיטה הזו. חסרון נוסף הוא תהליך ההחלמה הארוך מאוד, שיכול להימשך מיום לחודש.

מעגל Desulfator

בשבב 555 מורכב מתנד ראשי שיוצר פולסים קצרים בתדר של 1-3 קילו הרץ. האלמנטים C1 ו- R3 מסננים את המתח ומבטיחים פעולה תקינה של הגנרטור. הפלט של מעגל המיקרו נטען על טרנזיסטור, שמעביר את השראות. דופק קצר עוצמתי מתעורר בסליל ה- L1 לאחר הטרנזיסטור נסגר. הדופק הזה מוחזר לסוללה דרך הדיודה D1 וקבל C4.
פרטים:
C1, C4 - קיבולת מצוינת במיקרו-פארדות. עדיף לקחת C1 לא ב 30 UF, אלא ב 300 UF. עדיף להפוך את C4 למורכב על ידי חיבור בארבעה קבלים מקבילים של 22 מיקרו-פארדים, מכיוון שמוטל עליו עומס גדול מאוד.
השראות L1 ו- L2 נפצעות על טבעות פריט. הכל תלוי בחדירות הליבה המגנטית ובקוטר הטבעת. L1 יש לי כ 45 מקדשים של חוט 0.8 מ"מ, ואת סליל L2 של 70 סיבובים של חוט כזה. באופן כללי, אני ממליץ להשתמש בבודק עם מדידת השראות בעת סלילי סלילה. ניתן לקחת טבעות מספקי כוח מיותרים למחשבים.
D1 - כל 15-25 A חזק.

עצרת Desulfator

הרכבתי את המעגל על לוח לחם, אטמתי את המגשרים בחתיכות חוט מלמטה. הטרנזיסטור הותקן על גוף קירור קטן.
ואז התקנתי את הלוח הזה במקרה מאולתר. כמובן שהמימדים גדולים מדי וניתן להפוך את המכשיר לקומפקטי בהרבה.

בדיקת Desulfator

רצוי לחבר את הסוללה לסוללה דרך נתיך, כך שיש שני אמפר. אמנם חוזק הפולסים שם גדול בהרבה, אך משך הזמן שלהם אינו מספיק כדי להשבית את הנתיך.
לאחר חיבור המכשיר, עליכם לשמוע חריקה קלושה המציין את פעולתו הרגילה של המכשיר.

ובכן, הבדיקה הסופית יכולה להיעשות רק באמצעות אוסילוסקופ. לשם כך, ראשית חבר את הבדיקות לכניסה של הטרנזיסטור (תרשים ירוק). לאחר שתוודא שהגנרטור עובד, אתה יכול לחבר את הגשמים המקבילים לפלט ההתקן (תרשים צהוב). ותראו פולסים דמויי שיא תקופתיים, המציינים את פעולתו התקינה של הדסולפאטור. בשיא, פולסים אלה מגיעים ל 30 וולט, ובקווי הסוללה עצמה. והחוזק הנוכחי נע בין 15-25 A.

תהליך התאוששות סוללה

לפני ההחלמה, רצוי לטעון את הסוללה במלואה. אם אתה מתכוון לשחזר את הסוללה על הגל, הקפד למחוק מסוף חשמל אחד של המכונית כדי לא לפגוע באלקטרוניקה של המכונית שלך.
בשלב הבא, חבר את הסוללה ומחכה. זמני ההמתנה הם תמיד אינדיבידואליים. כל מה שנדרש מכם הוא ניטור תקופתי של סוללות - מדידת מתח למניעת פריקה מלאה. מדידת מתח חייבת להיעשות כאשר הסוללה כבויה, זה חובה.
את התוצאה המקסימלית ניתן להשיג רק לאחר 4 שבועות של פעולה רציפה של הסוללה.
למרות שהמכשיר אוטונומי, אני לא ממליץ להשאיר אותו ללא השגחה.