כיצד לפתור סיכת שבב עם חולץ

יש הרבה דרכים לחלץ שבר של חתיך או בריח שבור. אבל ניתן לקרוא לשיטה זו מסורתית או קלאסית. כאן, לא תזדקק לשום יוזמה או כושר המצאה, אלא רק יישום פשוט של הוראות מסוימות ותיקות.
לא אגיד שזה קורה באופן קבוע, אך ישנם המון מקרים של שבירת הרבעה במהלך עבודות תיקון במכונאות רכב. ולמקרים אלה שנמסרו כבר עלה כלי מיוחד שנקרא חולץ.
בדרך כלל הם נמכרים בערכות בקטרים ​​שונים, ערכת תיקון אוניברסלית, כביכול.
לכל חולץ יש מספר משלו.
מעל התיבה או בפנים, בהוראות, עבור כל מספר מצוין טווח הערכים הרלוונטי שלו. במקרה זה, יש שלוש שורות. הגבוה ביותר הוא המספר הסידורי. ממש מתחת לגודל הראשוני והסופי של החור שאליו יכול חולץ זה באינץ 'להתאים. והשורה האחרונה היא גודל החוט הראשוני והסופי.
העבודה עם כלים כאלה היא דבר פשוט. ראשית, קדחו חור במרכז הפסולת. לאחר מכן הכנס את החילוץ והשתמש בו כדי לבטל את שבר השבר.

אנו מסירים את שברי הברכיים בעזרת מחלצים

בואו נעבור מתיאוריה לתרגול. אין לי חוטים שבורים ותקועים במיוחד, אבל אעשה חיקוי מלא כדי להציג באופן חזותי את כל התהליך. הכנתי פרופיל בעל קירות עבים עם חורים שבהם חוט החוט. הכנתי ברגים לחורים האלה.
אני לוקח את הברגים האלה, עם פטיש אני מחספס את החוט ועוטף אותו עם מפתח ברגים במאמץ בפרופיל. הכל מאוד הדוק ואתה לא יכול להגיד לי שזה לא גרם בודד הדומה לתנאים אמיתיים.
ראשי קובץ מטחנות סמוקים.
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לקדוח חור בדיוק באמצע. לשם כך קחו את נקודת הליבה ונקודת הליבה, כך שהמקדחה לא תקפוץ בתחילת הקידוח.
נקודת חבטות.
עכשיו אתה צריך לקדוח חור שהקוטר שלו צריך להיות שווה בערך למחצית עובי הבריח. במקרה זה, בורג M16, קוטר החוט הוא 16 מ"מ. אנו לוקחים מקדחה חצי חצי וקודחים חור בקוטר של כ 8 מ"מ.
זה התגלה די שווה במרכז.
הכנס את החילוץ המתאים והתחל את הסיבוב שמאלה. כדי להפוך את החילוץ, משתמשים בדרך כלל ברגים, אך אם הוא אינו שם, מפתח ברגים מתכוונן מתאים למדי.
ברגע שהמחלץ מסתבך, שבר החוט עצמו מתחיל להתברר.
אני מקווה שזה ברור. כעת המשך לבורג הגדול יותר. הכל זהה: במרכז אנו מקדחים חור.
אנו מכניסים את החילוץ ופורקים אותו לצד שמאל.
כדי לשחרר את הכלי, החזק את השבב בסגן או במתלים ידניים. וסובב את המפתח לצד ימין ביחס לחוט פתיל. זה די פשוט לצאת.
הנה שיטה כל כך פשוטה ומעובדת במשך שנים.
אני רוצה להוסיף שאסור לקדוח חור בקוטר גדול מדי ביחס לחוט, מכיוון שקירות דקים ברבעה ירחיבו את החוט עצמו, מה שישפיע לרעה על ההברגה.
יש להקפיד במיוחד על מחלצים בקוטר קטן, מכיוון שהם נשברים לעתים קרובות מאוד.
אם השבב לא רוצה להיכנע בשום דרך - מחממים את המכלול ומפזרים עליו שומנים.

צפו בסרטון: Kent Hovind - Seminar 4 - Lies in the textbooks MULTISUBS (נוֹבֶמבֶּר 2024).