מנקי-על במקום הסוללה ברכב

קבל-על או יוניסטור-על הם משהו בין סוללה וקבל קונבנציונאלי. יש לו יתרונות רבים שאין לסוללה. לכן, אכיר לכם אב-טיפוס מלא של סוללה למכונת יוניסטור. איתו אתה לא יכול פשוט להפעיל את המנוע כמה פעמים, אלא להפעיל את המכונית באופן מלא למשך זמן בלתי מוגבל.

יזדקק

• מוליכי-על (יוניסטורים) 2.7 V 500F.
• עמלת הגנת יתרה.

זה מספיק עבור אב הטיפוס הראשון.

מבחן התחלת מנוע ראשון

קניתי 6 מוליכי-על ולוח הגנה על איזון, לפעמים הם נמכרים בנפרד עבור כל יוניסטור, ולפעמים יש קו אחיד לשישה חלקים.
שים את הכל ביחד.
לוח ההגנה מבטל את טעינת היתר על צדי-על עם מתחים הגבוהים מ -2.7 וולט, כך שכמעט יש צורך להשתמש בו אם המרכיבים מופעלים בסדרה.
בשלב הבא הלחמתי את המסופים והתקנתי את הסוללה הזו על המכונית. אך ראשית יש לטעון אותו בזרם קטן של 5-7 A למתח ההפעלה. זה לקח 10-15 דקות של זמן.
לאחר ההתחברות המכונית התחילה ללא קשיים מיותרים, המנוע עבד ביציבות, המתח ברשת הלוח נשמר ברמה הנכונה.
במהלך ניסוי זה התבררו הפלוסים והדקות הבאות: הסוללה מהאיוניסטורים התפרקה במהירות כאשר כיבוי ההצתה, כלומר אי שם אחרי 5-6 שעות המתח ירד ל 10 V. זה היה מינוס, והיתרון היה שאפילו עם המתח הזה המכונית עדיין התחילה מכיוון שלאיוניסטור כל מתח פועל, בניגוד לסוללה.
כתוצאה מכך, כבר לא ניתן היה להפעיל את המנוע אחרי יום אחד. והחלטתי לתקן את החסר הזה בעיצוב הבא.

תוכנית

להלן תרשים של אב טיפוס שני לסוללה.
אני אתקשר מייד: אין בו פנל סולארי וסוללה שנייה. הוא גם משתמש בשורה של צדי-על עם לוח מאוזן. נוסף על כך בקר בקר טעינה של סוללה, כמה מתגים, מד מתח וסוללת 7.5AH קטנה עצמה.
פעולת המכשיר היא כדלקמן: לפני שתתחיל את המכונית, פתח את מכסה המנוע ולחץ על המתג העליון בהתאם לתכנית. באמצעות נגן חזק של 50 וואט עם התנגדות של 1 אוהם, האיוניסטור מתחיל להיטען מהסוללה. אי אפשר לטעון ישירות ללא נגד זה, שכן עבור סוללה זה יהיה שווה ערך לקצר.
הכל על הכל לוקח 15 דקות של זמן. זה לא קריטי עבורי. לאחר מכן תוכלו להפעיל רכב ולנסוע. דיודה שוטקי מוכנסת במקביל לנגד. זה משמש לטעינת הסוללה לאחר הפעלת המנוע.
והסוללה נטענת דרך בקר הטעינה.
זה נחוץ כדי שכל פעם שלא תלחץ על מתג ההפעלה, אלא תדליק אותו ותעבור פעם אחת: קום לחנות והשאיר לשעתיים. ואם האיוניסטור מתחיל למשוך זרם מהסוללה ולפרוק אותו מתחת ל 11.4 וולט, אז בקר הטעינה יכבה אותו מייד. זה יגן על הסוללה מפני פריקה מלאה, מה שעלול להרוס אותה בטרם עת.
המתג התחתון משמש לחיבור מד מתח ליוניסטורים או לסוללה.

סוללת דופק-על מלא תפעולי

הרכיבו את כל המעגל בקופסת פלסטיק. נסיעה טבעית, נקייה באופן זמני, ותנסה חדשנות.
תצוגה ראשונה של המכשיר.
בקר מגן.
נגד מגביל זרם רב עוצמה.
מד מתח דיגיטלי גלוי דרך הפלסטיק.
התקן על מכונית במקום סוללה רגילה.
אנו מדליקים את ההצתה ומנסים להפעיל את המנוע.
המנוע התחיל במהירות, ללא בעיות.
הטעינה של היוניסטורים והסוללה, כפי שמצוין במד מתח.

מסקנה

כעת, עוד על היתרונות והחסרונות:
יתרונות:

• בניגוד לסוללה, צרכני-על מתמודדים בצורה אמינה יותר עם זרם ההמפלט הגבוה. ההפעלה אמינה יותר.
• מתח נמוך פועל במלואו.
• יש לו משקל נמוך, שממנו ניתן בקלות לשאת את כל התיבות הביתה למקרה.
• עבור סטארט-אפ, אתה יכול לטעון אפילו עם סוללות ולנסוע ברוגע בדרך.

חסרונות:

• פריקה עצמית גדולה. כמובן שאפשר להסתובב, אבל אם אתה צריך להפעיל את הממדים או את האזעקה לפרק זמן קצר, אין מספיק אנרגיה לכך, באופן טבעי, כשהמנוע כבוי.

ובכן זה מה שעולה על דעתך. עכשיו בערך העלות. ב- Ali Express, קבלים העל אינם יקרים כל כך. ואם תספרי אותם 6 והגנה מאוזנת, היא תצא זולה יותר מסוללת חומצה.
זה הכל בשבילי. אני מקווה שהניסוי שלי היה אינפורמטיבי ומעניין עבורך. בהצלחה לכולם!