לקראת הכפור הראשון, נהגים מנוסים רבים נוקטים אמצעי מניעה למניעת תקלה בסוללה. מכיוון שסוללות, כמו רכיבי רכב אחרים, נמצאות במצב לחוץ בטמפרטורות מינוס. אם אינך יודע מה ואיך לעשות עם הסוללה, קרא את המאמר הזה עד הסוף.
כדי להפעיל את המנוע במזג אוויר כפור היה מוצלח, יש להכין את סוללת הרכב מראש. במקביל, אמצעי מניעה עשויים להשתנות, תלוי בסוג הסוללה המותקנת מתחת למכסה המנוע.
כיום משתמשים במספר סוגים בסיסיים של סוללות. הגרסה הקלאסית היא "בנקים" עם אלקטרוליט (יכולה להיות פקק או ללא ריבות). סוג סוללה מתקדם יותר הוא ה- AGM. במקום אלקטרוליט, סוללות חומצת עופרת רכב דחוסות פיברגלס סופג.
סוללות AGM
אם סוללות AGM מותקנות מתחת למכסה המנוע של מכונית (הן שייכות למחלקת VRLA), במקרה זה כל מניעה מסתכמת בטעינה מתוזמנת בלבד. לפני תחילת מזג האוויר הקר, יש צורך לטעון את הסוללה מחדש. יחד עם זאת, יש צורך לשלוט כי המתח בעת טעינת "הבנקים" אינו עולה על 14.4 וולט.
אם אתה חורג מהמתח המותר, הסוללה יכולה פשוט להיכשל הרבה יותר מוקדם מהזמן שנקבע. למעשה, סוללות כאלה אינן מפחידות במיוחד. מכיוון שאין נוזל בתוך התיק, למעשה אין מה להקפיא כאן.
החיסרון היחיד בסוללות כאלה הוא העלות הגבוהה. אם נשווה אותם לסוללות נוזל רגילות, המחיר יכול להיות גבוה פי 2-3.
סוללות הרטבה
מצברים לרכב נוזלי מסומנים WET. הם שונים מהסוללה הקודמת של סוללה לא רק בשיטת הייצור, אלא גם במחזורי טעינה. סוללות נוזל נחלקות לשתי קבוצות עיקריות: עם ובלי תקעים. שקול מה לעשות עם כל אחד מהם, ביתר פירוט.
מצברים ללא תקעים
קודם כל, אנחנו מקבלים את הסוללה מתחת למכסה המנוע. אם יש עקבות של לכלוך או שמן על התיק, רצוי להיפטר מהם. יהיה צורך גם לנקות את המסקנות. ואז אנחנו מחממים את הסוללה לטמפרטורת החדר.
לאחר מכן תצטרך להבין כמה אלקטרוליט יש בתיק. מכיוון שאין כיסויים במקרה זה, ניתן לעשות זאת רק בשתי דרכים: להסתכל על כמות האלקטרוליט בלומן (אם הגוף נראה) או לנער אותו בידיים ולקבוע זאת.
שימו לב: אם כמות האלקטרוליט קטנה (צלחות עופרת אינן מצופות), אז סוללה כה ריקה למחצה אינה רצויה ביותר. עדיף להגדיר נורמלי.
לסוללות רבות נטולות סוללות נוזליות יש מחוון טעינה מיוחד. אם אתה יכול לפתור אותו, אתה יכול לבדוק בקלות את הצפיפות ולהעריך חזותית את המשקעים ב"בנק ". אם המשקעים תקינים, אז יהיה צורך לטעון את הסוללה ולהתקין אותה בחזרה מתחת למכסה המנוע.
מצברים לתעבורה
מניעה של סוללה מסוג זה מתחילה בכך שצריך להסיר את הסוללה ולשטוף אותה היטב, תוך הסרת לכלוך, כמו גם אדים וטיפות אלקטרוליט. יהיה צורך גם לנקות את כל האלמנטים הנושאים זרם. בשלב הבא, אנו מחממים את האלקטרוליט בסוללה לכ 23-25 ℃.
לאחר מכן, עליך לבטל את התקעים ולהעריך ויזואלית את רמת האלקטרוליט. זה הכרחי כי לוחות העופרת חסומים לחלוטין (לפחות 10-15 מ"מ). אז יהיה צורך למדוד את צפיפות האלקטרוליט. זה תלוי איך הסוללה "תרגיש" במזג אוויר כפור.
ככל שצפיפות הנוזל נמוכה יותר, כך הכפור הדרוש להקפאת האלקטרוליט חלש יותר. אם מדברים על סטנדרטים קבועים של צפיפות, אז אינדיקטור זה אמור להיות ברמה של 1.27-1.30 גרם / ס"מ. אתה יכול לבדוק את הצפיפות באמצעות מכשיר פשוט - הידרומטר, שכל נהג צריך להיות לו.
אם הצפיפות במצבר קטנה, אינכם צריכים להוסיף אלקטרוליט מהבקבוק, מכיוון שזה לא ישנה דבר. בצפיפות נמוכה, רק את סוללת הרכב צריך להטעין. כמו כן יש צורך להעריך את המשקעים "בעין". אם הוא מעונן יתר על המידה, הדבר מעיד על אובדן יכולת. סוללה כזו בכפור קשה אולי פשוט לא תפעיל את מנוע המכונית.
לאחר בדיקה וטעינה, התקן את הסוללה בחזרה מתחת למכסה המנוע. וזכרו שהדבר החשוב ביותר בתקופה של כפור ממושך הוא צפיפות האלקטרוליט. אם הוא קטן, הנוזל יקפא, והסוללה עלולה להיכשל. כדי למנוע זאת, יש צורך לבצע מדי פעם אמצעי מניעה כאלה.
