בעלי מכוניות רבים נתקלים לעתים בבעיה כל כך לא נעימה כאשר מכונית מתחילה מאוד קשה בבוקר. במילים אחרות, הסוללה פשוט מתיישבת במהלך הלילה, ואין שום בעיה איתה כל היום שלפני.
במקרה זה, יש צורך לבדוק במכונית דליפה נוכחית, וניתן לעשות זאת באופן עצמאי, בעל מולטימטר וחוט עם תנינים.
לפני שתתחיל בבדיקת זרם דליפה, הורד את החלון בצד הנהג והסר את המפתח ממתג ההתנעה. לאחר מכן, עליך לכבות את כל מכשירי החשמל שהופעלו בעבר.
כיצד מבוצעת אבחנה?
השלב הראשון הוא לפרוק את המסוף השלילי בסוללה מבלי להסיר אותו לחלוטין. העובדה היא שאם תסיר אותו מייד, אז הגדרות המכונית (חלונות חשמל וכו ') עלולות להשתולל.
כדי לשמור את ההגדרות, תזדקק לחתיכת חוט עם שני "תנינים". אחד מהלחציים לובש את המיסה. ואז אנו מרימים לאט לאט את הטרמינל ומורידים אותו מהסוללה ומפעילים את "התנין" השני.
יש להשאיר את חלון הנהג פתוח למקרה שמשהו פתאום ישתבש - בזמן הסרת הטרמינל או התקנתו, ייתכן שהמנעול המרכזי יעבוד וסגור את המכונית. וכדי שתוכלו להיכנס למכונית, החלון חייב להיות פתוח.
בשלב הבא אנו לוקחים מולטימטר, מכוונים את הווסת ל 10 אמפר, ואז מחברים חוט אחד למסוף השלילי של הסוללה ומחברים את השני לקרקע. ואז אנו מנתקים את החוט ששמר על המעגל, וצופים בזרם.
זרם דליפה בטווח של 150-160 מיליאמפר - זה נורמלי אם מותקנת על המכונית יחידת ראש כפול דין. אם יש מכשיר הקלטה פשוט, הדליפה תהיה הרבה פחות. באופן כללי, על מכוניות מודרניות מותר להזרים זרם דליפה של עד 200 מיליאמפ.
טיפים שימושיים לבעלי רכב
אם הנזילה הנוכחית היא יותר מ- 250-300 מיליאמפרamp, הקפד לבדוק את נורת התא בתא המטען, או ליתר דיוק, מתג האור עצמו. לעתים קרובות מאוד נורה זו היא זו שמציבה את סוללת המכונית לילה.
בשל העובדה שמגעי המתגים אינם פועלים כראוי, האור דולק כמעט כל הזמן. למרות העובדה שהנורה בעלת זרם נמוך, זה מספיק כדי לפרוק את הסוללה בצורה הגונה במהלך הלילה.
אם זרם הדליפה במכונית הוא למעלה מ- 200 מיליאמפרamp, אין יחידת ראש בעל שתי יחידות, האור בתא המטען אינו נדלק, עדיף ליצור קשר עם חשמלאים.
לאחר הבדיקה, עליך להתקין את החוט, המנותק שוב לקרקע. ואז המולטימטר מנותק ומסוף הסוללה מוחלף. בשלב הבא מוסרים את החוט עצמו בעזרת "התנינים".
פרטים על קביעת זרם הדליפה ברכב ניתן למצוא בסרטון באתר האינטרנט שלנו.
